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我国产业结构过重,难以抑制物流业的发展

发布时间:2020-07-06 08:50:00

我国社会物流总成本约占GDP的8%,是发达国家的两倍。据近期在北京、广东、山东等地的调查显示,物流成本“异常高”的原因,不仅与商贸物流企业“小、散、弱”有关,而且与我国“重”的经济结构、不发达的服务业密切相关,实物运输量过大,租金上涨过快。物流成本的大幅降低有赖于服务经济的快速发展,也需要积极提高物流业的组织化、集中化和社会化水平。

我国社会物流总成本约占GDP的8%,是发达国家的两倍。据近期在北京、广东、山东等地的调查显示,物流成本“异常高”的原因,不仅与商贸物流企业“小、散、弱”有关,而且与我国“重”的经济结构、不发达的服务业密切相关,实物运输量过大,租金上涨过快。物流成本的大幅降低有赖于服务经济的快速发展,也需要积极提高物流业的组织化、集中化和社会化水平。

作为我国物流业的主体,我国现有公路货运企业78万家。

在这78万户家庭中,年营业收入300万元以上的运输物流企业只有2000多家,年营业收入200万元以上的仓储物流企业只有2000多家。在90%的货运公司中,一家公司拥有的卡车不到10辆,其中40%的个体经营者只有一辆车。这组来自商务部的数据显示,“小、散、乱、穷、多”是“中国物流”的痛点。

欧美的公路物流企业只有几千家,而我国的物流实体却有上万家。大多数货运司机都是个人。我国“以车难求,以车换货难”的现象,大大增加了各方的成本。据中国商业联合会2011年统计,在物流业相对发达的广州,每年因货车空置率造成的损失高达100亿元。

中国物流与采购联合会顾问丁俊发表示,贸易企业采用第三方物流代替自营物流,可以降低5%-20%的物流成本。然而,中国企业仍然无法实现这一目标。首先,物流企业功能单一,没有完全融入制造业和流通业。二是公路、铁路、海运、航空等多式联运水平较低,存在综合运输体系。”目前,我国物流市场第三方物流所占比重仅为15%-20%,低于欧美国家30%-40%的水平。”

记者近日走访了山东银座、吉林欧亚、内蒙古维多利等大型零售企业了解到,由于社会物流配送体系发展缓慢,部分商业企业的物流仓储依赖第三方,而配送中心基本上都是自建的,这也造成了产品的库存、运输、装卸、搬运等各个环节的重复。

我国社会物流总成本极高,受诸多非物流因素的影响。

我国区域发展不平衡,许多大宗商品的区域生产和全国流通产生了“海量”物流需求。以蔬菜为例,每年都有大量蔬菜需要由南向北、由东向西运输,尤其是在冬季。这种全国性的流通实现了丰富的产品供给,同时也要付出高昂的物流成本代价。山东临沂货运企业老板马彦德说:“我经常组织山东到陕西的货运,因为西部地区比较落后,到陕西的货运量也比较大。我从陕西回来后,货运需求量很小,车辆没有空车就很难返回。”

产销衔接不畅、商品库存率高是物流成本上升的另一个主要外因。中国人民大学商学院教授黄国雄分析,发达国家企业普遍实行订单式生产,产销率接近100%。然而,在我国,由于过分追求产值,忽视了价值的充分实现,工业产品产销率仅为95%。此外,随着流通环节的沉淀,全年商品库存率达到10%以上。

一方面取决于经济结构的调整和服务业的发展,另一方面也需要提高物流业的效率。一些企业和管理部门进行了积极探索。

借助信息平台,是提高物流效率的有效途径。以连锁经营的形式,广东临安物流集团在7年内发展了多个物流基地,整合了近万家物流企业,年整合车辆100万辆,使物流成本降低了20%左右。上海陆路货运交易中心成立4年来,依托网络匹配物流供需信息,物流成本已降至货物价值的8%,接近国际水平。

提高自身物流配送体系水平,或大力利用第三方物流,是企业降低物流成本的方向。北京潮牌贸易有限公司董事长李建文介绍,潮牌公司代理400多个品牌,建成了两个国际先进的商品分拣系统,为20多家厂家承接第三方物流服务,与北京100多家零售企业的1200多家终端门店密切合作。这样的批发规模有效地降低了制造商和零售商的物流成本。

商务部流通产业发展司司长张翔表示,随着电子商务的兴起,城市物流配送需求逐渐增加,但面临货车进城的问题。因此,城市管理部门应在交通设计、货运车辆管理等方面改善城市物流配送系统的生存环境。


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