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物流机器人企业的商业模式

发布时间:2020-06-04 08:10:00

由于供应商越来越多、产品同质化严重、缺乏行业标准等因素,目前国内物流机器人企业的市场竞争仍以价格战为主。为了提高配送量,抢占市场份额,积累行业经验,一些物流机器人企业积极探索设备运营、融资租赁、机器人共享平台等新的商业模式,以寻找更适合自己的发展道路,同时也为客户提供更多的选择。

由于供应商越来越多、产品同质化严重、缺乏行业标准等因素,目前国内物流机器人企业的市场竞争仍以价格战为主。为了提高配送量,抢占市场份额,积累行业经验,一些物流机器人企业积极探索设备运营、融资租赁、机器人共享平台等新的商业模式,以寻找更适合自己的发展道路,同时也为客户提供更多的选择。

近年来,越来越多的企业正在加快物流自动化和智能化升级。物流机器人(主要指各种agv、Kiva机器人等)以其高柔性自动化的突出优势受到青睐,市场需求迅速上升。同时,在良好的政策环境下,借助资本力量,物流机器人产业成为风险投资和创新发展的热点,涌现出一大批新兴企业。面对严重的产品同质化和日益激烈的市场竞争,一些企业积极探索设备代理运营、融资租赁、共享机器人平台等新的商业模式,以提高出货量,抢占市场份额,扩大行业影响力,从而找到一条更适合自己的发展道路。

所谓“设备代运营”,是指物流机器人企业为客户提供免费设备或建立以物流机器人为核心的物流系统,然后通过仓储运营服务收取费用。这种模式可以让供需双方都得到他们所需要的:对于应用型企业,他们可以通过不购买设备的“轻资产”方式,实现物流系统升级带来的效率提升;对于供应商,他们不仅可以大量推广自己的产品,还可以提供提高产品应用可靠性的测试环境。目前,快仓、吉之家等企业正在为他人提供设备运营服务。

据吉之家CEO郑勇介绍,除了提供机器人产品和智能物流解决方案外,公司还为电子商务、服装、化妆品、母婴行业的客户提供仓库配套供应链服务,帮助客户提高仓库运营效率,降低管理成本。在这种商业模式下,客户可以租用geezer的机器人和智能仓库,仓储过程极为简单;或者,geezer为客户提供仓储业务代理操作服务,根据客户的订单增加或减少机器人的使用数量。目前,已有数千台智佳机器人部署在不同的仓库。

“比如唯品会华南仓库是典型的设备租赁运营项目,苏州昆山云物流中心是典型的机器人智能仓库配套服务项目。这些都属于智嘉机器人即服务(RAAS)业务,是我们机器人销售业务的补充。”郑勇告诉记者。

机器人即服务(RAAS)是21世纪初出现的一种创新的机器人应用模式。特别适用于缺乏资金和人力,但希望提高效率的小企业。使用RAAS服务的企业通过互联网向供应商订购应用软件服务。他们不需要购买硬件和软件设备,而是根据订购服务的数量和期限向供应商付款。

事实上,不仅在中国,欧洲的许多机器人公司也在提供RAAS服务,如轨迹、因维、右手等,据报道,机器人作为服务的市场规模正在世界范围内迅速扩大。英国市场咨询公司ABI research的一项研究预测,到2026年,1.3款将以RAAS的方式安装和应用百万台机器人,将创造340亿美元的收入。

然而,业界对设备发电运营模式的看法并不统一。新松机器人***副总裁王洪宇有代表性意见。他认为,设备代理的运营模式要求物流机器人制造商建立仓储运营团队,而市场需求的不确定性和服务开发所需的专业运营经验对供应商来说都是不小的考验。此外,该模型初始投资大,会计期间长。供应商只能依靠融资来解决资金压力。从长远来看,验证是否成功需要时间。因此,目前国内市场上只有少数物流机器人企业涉足该领域,尚处于小规模试水阶段。

物流机器人融资租赁的理念来源于叉车企业。目前,国内叉车企业已基本开展叉车融资租赁业务,已成为一种成熟的经营模式。随着人口红利的逐渐消失和劳动力成本的不断上升,我国大量中小企业对机器人有了需求。利用融资租赁可以降低物流机器人的门槛。将设备购置所需的一次性大量成本投入改为分期付款,无疑减少了资金占用,增加了现金流量,尤其是在当前经济预期不好的情况下,是企业的一个不错的选择。

但据了解,大多数物流机器人企业并不愿意接受这种商业模式,只有少数案例正在实施中。王洪宇认为,主要原因是与叉车相比,没有专业人员提供的软件系统和技术支持,物流机器人无法部署到客户现场;特别是未来,如果客户企业的流程发生调整,供应商需要重新部署机器人;也有可能是因为客户提出了新的要求,所以需要对原来的机器人进行修改。这对于供需双方的责任和义务的划分是非常麻烦的。对此,他指出,提高物流机器人系统的可用性和易部署性,使AGV能够快速部署,特别是对非专业人员,是AGV厂商的一个重要方向。

未来,机器人技术执行董事兼***执行官李鲁阳博士也持同样观点。他认为,物流机器人还没有达到租赁业务所要求的易用性和通用性水平,因此严格意义上说,它不具备融资租赁的性质。”一些物流机器人企业可以寻找适用的场景,做几个融资租赁项目作为试点。但如果这项业务的收入规模难以与投资现金直接成正比,那么大规模的租赁业务肯定难以继续下去,***不适合大多数机器人企业。”但他认为,未来物流机器人租赁市场将是规模化的,机器人供应商必须努力提高产品的易用性和通用性,使集成商、合作伙伴、客户等能够自行调试机器人,但有一个技术发展的过程,很难在短时间内突破。

市场对物流机器人融资租赁有需求。专业公司愿意开展这项业务吗?记者采访了海尔融资租赁有限公司交通物流业务部总经理麦志辉,该公司是海尔金融控股以产业金融服务为主的主体。其交通物流事业部重点为优质企业采购物流设备提供资金支持。融资租赁的标的物包括卡车、叉车、货架、冷藏设备等,但物流机器人的融资租赁尚未开展。”仓储智能化是未来的发展趋势。作为一种具有代表性的设备,物流机器人有着巨大的需求,因此融资租赁一定有市场空间我们一般对大型企业开展融资租赁业务,主要是对企业的整体信用状况和经营模式进行评估。我们通常不评估租赁物业的价值,但会关注设备的技术迭代频率和运行稳定性,看是否会影响承租人的使用。设备的通用性和易用性仅在租赁物需要处置时才有用,不会首先考虑。”

事实上,对于物流机器人公司开展融资租赁业务,业内有不同的声音。有观点认为,物流机器人公司本质上是制造企业,而融资租赁则是另一种运营模式,包括设备租赁、维修、二手车处理等售后服务应由第三方公司运营。所谓技术产业有一个特殊的侧重点,各有所长,这更有利于整个产业的健康发展。

值得注意的是,随着共享经济的发展,我国已经出现了一个基于共享理念的物流机器人平台,其典型代表是“海神智能机器人云平台”。

据平台创始人、费希尔物流科技(苏州)有限公司董事长于明坤介绍,海信智能机器人云平台定位为“机器人产业的垂直整合者”。该平台集技术工具、产业工具、金融工具、资金工具、政策工具等为一体,成为产业链的资源整合工具,与合作伙伴共同推动物流机器人融资租赁,加快物流机器人的推广应用。通过费希尔自主研发的中央云平台智能控制机器人,以及物联网智能链芯片赋能环节,我们可以为客户融资租赁全球***的物流机器人。

“物流机器人企业通常重视技术创新和产品创新。我们更重视商业模式的创新,即通过复杂的协调,通过专业的方式整合行业内现有的商业形态和分散的资源,创造新的价值。”俞明坤解释说,一般来说,少数物流机器人项目的成本高达数百万元,而由于价格高、资金紧张,中小企业无法使用机器人。同时,机器人企业将把大部分精力集中在无序的市场竞争上,以免因价格过高而失去订单,导致机器人产业生态链的恶性循环。海信智能机器人云平台的初衷是让机器人企业在共生、共同繁荣、竞争的关系下形成产业命运共同体,在为客户提供良好服务的同时获得应有的利益。

据悉,费舍尔于2017年底开始搭建海神智能机器人云平台。首先,他与宁波余姚市政府合作,选择有物流机器人需求的中小制造企业进行为期两周的免费试用,然后决定购买或租赁,逐步培养客户的租赁习惯和信任度。平台客户分为两类:重点客户主要来自跨境电商、面板厂、半导体工业、矿业等领域,平台与客户现有系统相连,类似于系统集成服务;中小客户主要是制造厂,平台为他们提供了机器人融资租赁和标准化解决方案。

于明坤说:“我们首先了解客户的需求,为客户提供解决方案,然后从费希尔现有的机器人库中选择适用的产品;然后认证客户资格,签订租赁合同,将机器人送到客户现场调试,并为客户提供使用云平台,“费希尔与提供融资租赁的金融机构有两种合作方式:一是金融机构直接向符合条件的大客户提供信贷;二是金融机构向费希尔提供信贷,向终端客户租赁设备,然后按月和按季度收取租金。

平台上销售的机器人均已签订了收购合同,包括匡时、吉志佳、匡昌、穆伊、康利友蓝、华瑞等十多家机器人公司加入海神智能机器人云平台。该平台可以对机器人的位置和相关的运行数据进行采集、分析和可视化显示,并对机器人进行云控制、调度、故障诊断、效率优化、预警等;同时为客户企业提供管理端接口,使客户能够直接看到机器人的运行情况,包括运行效率的提高等数据。

物流机器人可以解决企业面临的劳动依赖度高、高峰时段存储能力有限等瓶颈问题,是近年来中国市场发展最快、应用最多的工业机器人。中国不仅是世界上***的制造工厂,也是世界上***的电子商务市场,有望成为世界上***的消费市场。密集的工厂和仓库无疑为物流机器人企业提供了更多的技术创新和实际应用场景。但是,由于供应商越来越多、产品同质化严重、缺乏相应的行业标准等因素,国内物流机器人企业的市场竞争仍以价格战为主,无论企业的技术开发和品牌建设是否成熟,都需要一定的时间。中国物流机器人市场方兴未艾。除了销售机器人和解决方案外,一些企业还在尝试设备代理运营、融资租赁、机器人共享平台等商业模式,不仅为客户提供了更多选择,也为行业发展探索了新途径。我们将更加关注这份报告。


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