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“两极分化”的专线物流如何生存?

发布时间:2020-03-29 09:00:00

原题:“两极分化”的专线物流如何生存


目前,专线企业正处于转型发展的关键时期。各种模式的创新,资本的涌入,优秀企业的先行先试,让行业变得生机勃勃。那么,从全国的角度来看,目前专线的发展是什么样的状态呢?

目前,物流专线企业正处于转型发展的关键时期。在此过程中,新模式、新物流、新组织不断涌现,发展的载体和对象主要是优秀的物流专线企业。然而,在这种背景下,物流的本质更为突出。地方经济发展和物流专线企业发展布局不均,导致物流产业成本高,管理难度加大,物流企业经营和小微企业生存形势堪忧,物流两极分化日益严重工业。

专线物流企业出现两极分化现象,越强、越弱的趋势明显。此外,专线企业的信息技术落后,使用交通管理系统的种类繁多。它们都是封闭式操作、操作模式或传统模式。刘卫华还表示,目前,“互联网+物流”或智能物流平台企业等平台企业正在各种资本的支持下应运而生。这种企业往往通过非常规的做法,将传统的经营模式混为一谈。比如,在已经白热化的价格竞争中,更多的资金投入到混合专线运营价格、混合各类三方服务价格等方面。

事实上,中国有万亿级的干线市场,专线占80%的市场份额。市场股票竞争日趋激烈,平台企业如雨后春笋般涌现,开始吞并股市。显然,专线物流的整合符合正常的市场规律,从分权到巨头的激烈竞争,促进专线市场的组织升级,从而不断提高主线的服务水平。

无论是由于外部压力所迫的专线改造和推广,还是由于市场新的物流需求,都在推动物流资源从分散走向整合。事实上,制约专线物流发展的问题很多,如资金、模式、成本、管理、行业环境等,近年来,受经济低迷和互联网的影响,上游客户的货运量不断减少,行业平台逐渐崛起,竞争日趋激烈越来越残忍。主要货运平台的出现,加快了专线整合的速度。由于专线接入门槛低、业务差异小,行业间无序竞争日趋激烈,进一步挤压了利润空间。

但近年来,随着“互联网+”和新技术、新零售、平台的迅速崛起,专线企业的生存空间受到了压缩,主要体现在以下几个方面:对商品成本的收取压力加大,会计周期长;专业团队开始出现脱节;很多企业基本上都是“夫妻店”,家庭式或由村民组成,已经无法适应快速发展;产品标准化,一站式网络服务成为短板;缺乏跟踪追溯系统和信息服务制约发展;城市化的发展,更多而更多的专线企业远离城市核心区,企业没有固定的经营场所,出现了大面积的自然灭绝;融资成本高,缺乏融资渠道,大型银行和机构为中小物流企业由于授信难、融资难、融资难等问题物流的经营压力越来越大;一些地区的区域专线和“小霸王”跑路事件,在一定程度上也影响了行业的快速发展,暴露出行业发展中的监管问题。

物流业是一个投资周期长、回报率低的行业。专线企业经营模式相对简单,盈利模式简单。在缺乏资金支持的情况下,业务拓展、服务能力提升等方面都受到深刻影响。企业发展非常缓慢,甚至停滞不前。传统专线公司的业务模式是“点对点”中继,业务量几乎决定了线路的运营。在服务能力趋同的情况下,结果是没有明显优势的专线公司大多盘子太小,吃不饱,饿死不了,无法竞争,也无意“杀死”竞争对手。

目前,很多专线公司无论好坏,都是一目了然地收货,再多送点货,不管出发的成本和货物本身的价值。就这样,出现了低价入市的现象,导致服务质量一直难以提高,货损、货差、货损等现象时有发生。此外,过多的运输流程和转运层次也在一定程度上影响了公司的效率。而且,成本逐年递增,扭曲的价格形成机制难以传导成本上升,多数专线公司已进入低利润时代,传统的专线发展模式已无法支撑公司的健康发展。

对于这些痛点,很多人认为“抱团取暖”的联盟模式可以起到一定的作用。韩雪峰承认,各种模式的目的是聚集在一起,以符合产业发展的方式实现资源二次整合的过程,这是产业进步的体现。

具体来说,这些模型在促进专线发展方面有很多功能,如物理集聚,解决了资源分散的问题,实现了资源共享带来的优势;系统运行数据沉淀和数据信用,解决了中小微物流企业的体制问题和短期财务问题;优胜劣汰,优胜劣汰,淘汰和改善落后者,跟上行业发展。因此,任何一款新车型都是行业前进的动力。我们需要鼓励创新,提倡新的组织方法。只有不断涌现出新的组织、新的平台和新的竞争规则,行业才能快速发展,行业和企业的价值才能得到体现。

联盟、组织、平台的出现,在一定程度上是物流专线市场发展的必然结果,本质上是“共享经济、规模经济”的成本降低和效率提高推动的市场整合的表现。对于物流专用线来说,联盟组织的整合有利于更大范围内资源的优化配置,是对市场需求的积极响应,对促进专用线的高效、专业化发展具有积极作用。

对于联盟、组织和平台的兴起,联盟是传统专线物流企业在深入思考“内耗”、“商业模式”、“商业场所”、“效率”、“风险”等痛点后,积极寻求出路的重大变革。但目前大多数物流联盟的集成商实际上是“粗心”的。他们有本地货源的优势。他们的整合思路是通过整合异地物流资源,从一条线到多条线,形成一个相对的线网,最后形成一个网络,即专线联盟。

但是,理想很丰满,现实很骨感。在过去的10年里,我不知道有多少中小物流企业在努力做到这一点,但没有真正的气候。为什么?整合型企业根本不是从上游供给扩张,而是被动地收货。供应的大部分是商业和零售系统的物流流。随着电子商务的快速发展,供应链渠道逐渐扁平化,未来上游渠道零售将发生翻天覆地的变化。如果继续等待供应,迟早会出现“粮荒”的一天。的确,真正想做专线联盟物流的企业,必须在树立一定品牌的基础上,从上游获得源源不断的货源。联盟联网后,将直接品牌化,并与品牌所有者建立直接合作关系。此外,商业模式的升级是领导者必须思考的核心问题。

发展趋势:综合或淘汰

面对万亿级的货运市场,专线行业竞争越来越激烈,利润越来越薄,资金压力越来越大。但“抱团取暖”的情况并不明朗。在这种情况下,这条专线今后应该走什么方向,会有什么发展趋势?多位业内人士表示,随着经济的变化和客户需求的变化,行业内2/3的专线公司将被整合或淘汰。

自然选择和适者生存是永恒的原则。每个行业都面临着整合、淘汰、重组等一系列组织变革,这是市场发展的必然结果。了解市场发展方向是专线企业领导的共同任务。欧美日等发达地区和国家干线的发展历史和市场格局,给我们勾勒出了我们所面临的短期未来。网络不断取代线形是不争的趋势和事实,但它仍然属于一维竞争。

同样的问题,回顾我国零担物流的发展,我们可以清楚地看到,无论是大企业还是中小企业,只有适应发展,才能跟风,才能***发达,反之则是自然消亡。整合的东西显示出它自己的价值,失败正在被消除。目前,专线物流可以分为三个层次:第一层次是网络化和资本化,可以提供一站式的网络产品和服务;第二层次是基于时代发展的创新和资本的推动,快速构建其自身的新兴组织模式自己的模式,而且可以很快的复制和推广;第三层是分布在底流企业的专线,这些物流企业的变化比前两层快得多,由于小企业的脆弱性,每一个决策都必须符合自己的要求,杜绝不切实际的情况,不切实际的发展。


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