宝马娱乐app下载,宝马娱乐bm7777

液化天然气在物流业的蛋糕有多大?

发布时间:2019-11-29 11:28:30

液化天然气(LNG)与管道天然气相比,具有灵活的运销、多点供应等优点,在国际贸易中的作用也进一步提高。与欧美国家相比,我国液化天然气储运业务仍处于快速崛起的初级阶段,在商业领域的应用仍处于初级阶段,具有相当的潜力。

液化天然气(LNG)与管道天然气相比,具有灵活的运销、多点供应等优点,在国际贸易中的作用也进一步提高。与欧美国家相比,我国液化天然气储运业务仍处于快速崛起的初级阶段,在商业领域的应用仍处于初级阶段,具有相当的潜力。

其中,物流业具有体积大、可控性强、灵活性高的特点。在物流绿色化的道路上,液化天然气可能成为其优先发展的路径之一。

“绿色发展不再是权宜之计,而是中国现代化发展从过去野蛮发展到文明发展的必然过程和状态。”物流业是一个竞争激烈、环境保护双重压力的行业,国家发改委综合运输研究所所长在11月26日举行的第二届中国液化天然气+物流发展高峰论坛上指出:“因此,探索其绿色发展的出路迫在眉睫。”。

目前,在政策支持和各大企业共同推动下,国内天然气资源开发和液化天然气生产已达到相应规模,需求的不断扩大也使中国有望超越日本成为全球***的液化天然气买家。

同时,液化天然气应用市场不断扩大,特别是液化天然气绿色物流渠道的大规模应用正在形成,液化天然气模式的商业应用也面临着新的机遇和挑战。

据记者了解,2019年,我国天然气重卡也出现井喷式增长。几家重卡制造商在上半年完成了年度销售配额。我国已形成完整的液化天然气汽车产业链,液化天然气重型卡车的产销和保有量居世界***,完全具备大规模开发应用的条件。

中国交通运输协会天然气车船分会常务副会长王洪国在接受记者采访时指出:“性能优越、技术成熟的液化天然气车是柴油车物理污染的***选择。”。

“随着新经济阶段的到来和国家供应链战略的实施,公路货运将不断升级。传统的主辅运输组织模式将朝着配送、自筹资金、柔性和个性化的方向发展。正在进行的蓝天保卫战,将在激烈竞争的红海中为液化天然气行业和公路货运行业带来新的蓝海机遇。”

对于物流业的未来,王明认为主要有三点。一是履行环保使命,紧跟能源绿色革命步伐,加快探索;二是提高运输服务效率,实现服务智能化、交易结算智能化、车辆调度智能化;三是细分服务市场,这将在智能的基础上进一步实现。

据了解,这一行业是首创的。目前,***通已成为国内***的液化天然气汽车在线充装互联网平台,充装覆盖面最广、合作商户最多、注册车辆最多、充液量***。

今年,汽车销售行业宝碧通在全国范围内设立了22家子公司,支持汽车销售服务的实施。重型卡车销量也从2018年的1800辆增加到目前的4500多辆。7月1日,在“五六”政策下,保大同一次收购2660套,成为国内***单笔订单。

宝碧通物流董事长李建波向记者介绍,2019年,宝碧通实现营业收入近60亿元,其中液化天然气超过100万吨,较2018年增长120%,液化天然气业务扩展至全国18个省市。

“在深入北部地区勘探的同时,继续开拓南部市场,完善加气管网布局,实现加气线路南北贯通。加气量也将从2018年的1600吨/日突破2900吨/日,到2019年4月的2000吨/日和2019年6月的2900吨/日。9月份,我们将完成每天3000吨的爆破。”

可见,绿色物流并非概念阶段,坚实的市场蓝海正吸引着资本力量的涌入。不过,这片海域能容纳多少竞争对手,如何确保它不易被潮水淹没。

根据液化天然气车船发展现状,天然气车船有2636万辆。中国拥有最多的天然气汽车。中国有44万辆液化天然气重型卡车,其中3.2万辆重型卡车。到2018年,共有3200个液化天然气加气站。

中海油油气电集团有限公司交通新能源事业部总经理朱文达认为,国家政策继续推进柴油车污染治理,这也是三级及以下柴油车出台的相应政策。未来两三年,淘汰柴油车100万辆,主要集中在渤海和西北地区。

“同时,一些地方出台了一些补贴政策。我们也在评估柴油重型卡车向液化天然气重型卡车的转换。如果100万辆国产重卡中有10%或20%转化为液化天然气重卡,未来将是非常大的液化天然气重卡市场。”

对于这个可预测的市场,我们需要保持乐观态度的同时保持谨慎。大潮中不乏落潮。对此,国家燃气汽车工程技术研究中心常务副主任李景波告诉记者,“要实现天然气汽车的可持续发展,行业的顶层设计仍然非常重要。要调整产品市场结构,通过创新驱动发展促进产业可持续发展。”

为此,他指出,首先要提高门槛。随着“国六条”排放升级,产品也需要升级换代。产业要促进技术升级和产能升级是必要的,因为门槛很高,要达到这个门槛需要大量的投资。

其次,要加强监管。过去,监管相对宽松,导致了不公平的市场竞争。弥补不足,消除库存,通过多种措施逐步淘汰落后企业和落后产能。

此外,还需要更新测试标准。”“国六条”是一个非常严格的标准,以前是一个稳态的标准。目前,更重要的是要考虑整车的排放,所有以前没有考虑的方面都要考虑。

“事实上,‘国六’天然气的技术路线已经从原来的技术路线升级,简单高效,但这会导致后处理系统成本和成本的增加,因为要满足排放量和保修期的要求,但无论如何,天然气更容易达到排放和排放。现在‘国六’柴油车出现了一些问题,包括DPF再生和柴油颗粒物堵塞,这些问题在天然气中都没有发现。”李景波坦言。

“液化天然气+物流”模式可能成为这条漫长道路的一部分。比如,宝碧通推广绿色能源交通服务,只是行业尝试和改革的开始。智能化在这一领域尚未发挥其核心价值和潜力。天然气的初级利用仍在等待市场和资本挖掘更深层次的价值。


XML 地图 | Sitemap 地图